ก่อนเข้าเครื่องพันช์ แผ่นโลหะจะต้องถูกทำให้ว่างเปล่า นั่นคือตามรูปร่างสุดท้ายของชิ้นส่วนปั๊ม แผ่นโลหะจะถูกตัดเป็นรูปทรงเรขาคณิตพร้อมอุปกรณ์ เช่น การกด แผ่นเฉือน และเฉือนความยาวคงที่ จากนั้นจึงประทับตรา และปรับระดับ กระบวนการเป่านี้สามารถทำได้โดยศูนย์กระจายเหล็กหรือโดยองค์กรปั๊มเอง โดยทั่วไปแล้วโรงงานเครื่องยนต์หลักของรถยนต์และโรงงานปั๊มขึ้นรูปขนาดใหญ่จะใช้การกดเชิงกลในการปั๊มขึ้นรูปด้วยตัวเอง แต่จำเป็นต้องลงทุนในการกดและแม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูปต่างๆ กับการครอบครองที่ดินที่มากขึ้น แนวคิดของการใช้อุปกรณ์เลเซอร์เพื่อแทนที่การตัดชิ้นงานถูกเสนอโดยชาวอเมริกันในช่วงต้นปี 2000 แต่ตำแหน่งที่โดดเด่นในเวลานั้นคือเลเซอร์คาร์บอนไดออกไซด์ซึ่งไม่สามารถตอบสนองภาระการตัดขนาดใหญ่ได้
เยอรมนีและญี่ปุ่นซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังก็เริ่มทดลองใช้เทคโนโลยีนี้ในไม่ช้า เหตุผลสำคัญข้อหนึ่งก็คือการปั๊มแผ่นโลหะด้วยเลเซอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและต้องการคุณภาพพื้นผิวสูงมีข้อได้เปรียบมากกว่าการกด ในปี พ.ศ. 2558 เดมเลอร์ได้สั่งซื้อเลเซอร์ตัดเส้นเลเซอร์ ชูเลอร์ สองเส้นสำหรับโรงงาน เมอร์เซเดส เบนซ์ ในเมืองคูเปนไฮม์ สายการผลิตใช้เทคโนโลยีไดนามิกโฟลว์ของ ชูเลอร์ ซึ่งสามารถแบนและตัดวัสดุที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง โดยไม่จำเป็นต้องมีหลุมและฐานกดที่ซับซ้อน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการปั๊มชิ้นงาน สายการผลิตกระดาษเปล่าด้วยเลเซอร์ใช้หัวเลเซอร์แบบขนานสามหัว ซึ่งสามารถตัดกระดาษเปล่าที่มีความหนา 0.8 ถึง 3 ซม. และความกว้าง 2,150 ซม. ในเดือนตุลาคมปีเดียวกัน ฮอนด้า ติดตั้งระบบเลเซอร์ ช่องว่าง อัจฉริยะแบบไร้โมเดล (ป่วย ) สำหรับการผลิตจำนวนมากในโรงงาน โยริ ในญี่ปุ่น ทำให้เกิดการผลิตจำนวนมาก โดยหลักแล้วได้พัฒนาเทคโนโลยีหลัก 3 อย่าง ได้แก่ การตัดด้วยเลเซอร์ความเร็วสูง ระบบโครงสำหรับตั้งสิ่งของ มหาตมะ ชนิด H ที่มีความเร่งสูง และระบบสายพานลำเลียงแบบป้อนต่อเนื่อง เส้นคลายม้วนและม้วนกระดาษด้วยเลเซอร์ของ มหาตมะ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตและการใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความหลากหลายและผลิตภัณฑ์ชุดเล็ก สามารถทำได้โดยการสลับโปรแกรมเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม่พิมพ์บ่อย ๆ และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาแม่พิมพ์และการจัดเก็บแม่พิมพ์ที่เกี่ยวข้องโดยสิ้นเชิง สายการผลิตที่ติดตั้งการปั๊มชิ้นงานด้วยเลเซอร์สามารถประมวลผลวัสดุแผ่นได้หลากหลายประเภท เช่น อะลูมิเนียมหรือเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง และรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ในระดับสูง และแม้แต่ประมวลผลชิ้นส่วนหุ้มภายนอกที่ต้องการพื้นผิวสูง การตัดด้วยเลเซอร์ยังสามารถปรับปรุงการใช้วัสดุและทำให้รูปร่างของการตัดใกล้เคียงกับรูปร่างสุดท้ายของชิ้นส่วนมากที่สุด เลเซอร์ของ ฮั่น ในประเทศและบริษัทอื่นๆ ก็กำลังเข้าสู่สาขานี้เช่นกันเพื่อทดแทนความต้องการของแท่นพิมพ์เปล่า
การขึ้นรูปแผ่นอลูมิเนียม
รถยนต์น้ำหนักเบาเป็นทิศทางของความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ไม่เพียงลดการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังทำให้ผู้บริโภครู้สึกว่าเมื่อใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงหรือแม้แต่อลูมิเนียมอัลลอยด์
เทคโนโลยีและกระบวนการที่โดดเด่นบางอย่างปรากฏขึ้นมาหลายปีแล้ว แต่ยังไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายและไม่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรม หวังว่าเอกสารฉบับนี้จะเป็นดัชนีสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วน อุปกรณ์ และเครื่องยนต์หลักที่สนใจ ตลอดจนนักวิจัยที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำความเข้าใจเพิ่มเติมและเพิ่มคุณค่าให้กับการเลือกกระบวนการ เกรดของรถและความรู้สึกของแฟชั่นได้มาถึงแล้ว ตัวอย่างเช่น เทสลาและจากัวร์ถือว่าตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมดเป็นจุดขายที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการในการระบุตัวตนของคนรวยที่ทันสมัยและเปรี้ยวจี๊ด ภายใต้ปริมาตรและความจุที่เท่ากัน รถอะลูมิเนียมอัลลอยด์จะลดน้ำหนักของรถและลดจุดศูนย์ถ่วงลง ความแข็งแรงของดุมอลูมิเนียมขนาดใหญ่ ซี่สามารถออกแบบให้เล็กลง, ช่องใหญ่ขึ้น, โมเมนต์ความเฉื่อยน้อย, การกระจายความร้อนจากการเบรกเป็นไปอย่างรวดเร็ว และการเร่งความเร็วเป็นไปอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของการควบคุมและความสะดวกสบาย อะลูมิเนียมมีการดูดซับพลังงานที่ดี ซึ่งสามารถดูดซับพลังงานจลน์ได้มากขึ้นระหว่างการชน และลดความเสียหายต่อผู้โดยสาร นอกจากนี้ อัตราการใช้อลูมิเนียมสูงมาก และความเสียหายประมาณ 5% เท่านั้น นอกจากตัวถังและดุมล้อแล้ว แชสซีส์ คานป้องกันการชน พื้น แบตเตอรี่ไฟฟ้า ชุดขับเคลื่อนมอเตอร์/ชุดเกียร์ และเบาะนั่งล้วนได้รับการปรับแต่งโดยใช้การขึ้นรูปอะลูมิเนียม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมอะลูมิเนียมอัลลอยจึงกลายเป็นหัวข้อที่ร้อนแรงที่สุดใน อุตสาหกรรม. ออดี้ a8lhybird ที่คุณคุ้นเคยใช้โครงสร้างตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมด (เอเอสเอฟ ) ที่มีน้ำหนักเพียง 2,035 กก. ซึ่งเบาที่สุดในรถยนต์ไฮบริดขนาดใหญ่ระดับหรู นอกจากนี้ยังมีรุ่น CT6 ของคาดิลแลคซึ่งผลิตในเซี่ยงไฮ้' โรงงานของ จินเฉียว และอยู่ในระดับเดียวกับ ออดี้ A6, เมอร์เซเดส เบนซ์ e ชุด และ วอลโว่ S90 กล่าวกันว่าใช้วัสดุ 11 ชนิดในการผลิตตัวถัง ซึ่งอะลูมิเนียมคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 57% โรงงานผลิตรถยนต์ CT6 ของ คาดิลแลค นั้นสูงเกือบ 5.179 เมตร น้ำหนักรถอยู่ระหว่าง 1655 ~ 1975 กก. และตัวถังสีขาวมีน้ำหนักน้อยกว่า 380 กก. ซึ่งเบากว่ารุ่นเดียวกันที่มีขนาดใกล้เคียงกันประมาณ 100 กก.
ปัจจุบัน ตัวถังอะลูมิเนียมล้วนที่มีชื่อเสียงที่สุดของจีนคือ จากัวร์ เอ็กซ์แอลเอฟ ที่ผลิตโดย ชางชู เฌอรี่ จากัวร์ ที่ดิน รถแลนด์โรเวอร์ พวกเขาร่วมมือกับโนเบลิสยักษ์อลูมิเนียม ว่ากันว่าอัตราส่วนการใช้งานของร่างกายอลูมิเนียมอัลลอยด์เกิน 75% การปั๊มใช้สายการปั๊มแบบเซอร์โว 2 สาย การตีที่เร็วที่สุดคือ 20 ชิ้นต่อนาที และอัตราการทำงานอัตโนมัติสูงถึง 90% บรรทัดแรกของการปั๊มคือสายการผลิตของ เซอร์โว กด ห้าเครื่องที่ ฮุ่ยเทียน ประเทศญี่ปุ่นเป็นผู้จัดหา ระวางน้ำหนักสูงสุดของการกดเพียงครั้งเดียวคือ 2,500 ตัน ซึ่งสามารถใช้งานร่วมกับเหล็กปั๊มและอะลูมิเนียมเพื่อตอบสนองการผลิตแบบขนานของรุ่นต่างๆ
อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความเหนียวต่ำ อัตราส่วนผลผลิตสูง ค่า R น้อย ความยากในการปั๊มขึ้นรูปสูง และอัตราการชำรุดสูง ซึ่งต้องใช้ความสามารถในการแปรรูปแม่พิมพ์สูงและความสามารถในการตรวจจับ นอกจากนี้ อลูมิเนียมอัลลอยด์ยังมีคุณสมบัติทางเคมีที่ใช้งานอยู่และชั้นออกไซด์ที่หนาแน่นบนพื้นผิว การเชื่อมจุดแบบดั้งเดิมและการเชื่อมด้วยเลเซอร์เป็นเรื่องยากที่จะได้การเชื่อมที่เสถียร วิธีการเชื่อมต่อขั้นสูง เช่น การเชื่อมด้วยเลเซอร์อะลูมิเนียม การเชื่อมด้วยความต้านทานอะลูมิเนียม การต่อสกรูแบบแตะด้วยตัวเอง และการตอกหมุดด้วยตนเอง ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการเชื่อมอะลูมิเนียมและเหล็กอะลูมิเนียม เอ็มเอฟซี มักจะได้รับการสอบถามจากผู้คนในอุตสาหกรรมและต้องการทราบเกี่ยวกับวัสดุทางเทคนิคหรือฟอรั่มของการขึ้นรูปและการเชื่อมโลหะผสมอลูมิเนียม หลังจากถามไปทั่วพบว่าเป็นหัวข้อที่ได้รับความนิยมมาก ผู้บุกเบิกในสาขาการตีขึ้นรูปและปั๊มขึ้นรูปเกือบทั้งหมดกำลังเอาชนะปัญหาต่างๆ การปิดกั้นเทคโนโลยีเข้มงวดมาก และการสื่อสารภายนอกของช่างเทคนิคจำกัดเฉพาะสินค้าแห้งที่เป็นสาระสำคัญ เชื่อกันว่าเมื่อมีผู้คนจำนวนมากขึ้นลงทุนในด้านอลูมิเนียมอัลลอยด์ ต้นทุนจะค่อยๆ ลดลง เช่นเดียวกับเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง มันสามารถได้รับความนิยมในรถยนต์ระดับกลางและเกรดต่ำ และค่อยๆ ลดต้นทุนการบำรุงรักษาสูงของตัวถังอะลูมิเนียม
มาร์ค ซู